東莞鐵絲網廠調查得知：很早以前，國外就有不少研究人員對汽車與路側設施的碰撞進行了廣泛而深人的研究，并將碰撞試驗所得的結果與用計算機仿真模擬得到的結果進行比較分析。Miller和Carneym介紹了使用IS一DYNA程序模擬在重型車和輕型車的高速碰撞下，美國康涅狄格州碰撞衰減系統NCIAS的吸能特性，將有限元仿真和足尺碰撞試驗的結果，如加速度一時間曲線、速度一時間曲線、位移一時間曲線等進行了比較，結果表明這兩種方法所得的分析結果吻合程度非常好，并建議將這種計算機仿真工具更廣貶地用于道路安全性能的研究。Robert Thomson對路側和路中護攔系統的安全性以及評價它們的標準進行了詳細的說明。在半剛性鐵絲網護欄方面現在已經形成以美式鐵絲網護欄和日式鐵絲網護欄為代表的兩種結構體系。另外國外在鐵絲網護欄的端部、過渡端、立柱形式等方面都研究出了很多新產品，如防撞墊、吸能墻、解體消能式立柱等。美國威斯康辛大學的科學家最近設計了一款新的防撞鐵絲網護欄，新防撞鐵絲網護欄為長方形洞式截面設計，采用加強了的玻璃纖維混合物進行制造，可以有效地吸收車輛碰撞時的沖力。

插拔鍍鋅鐵絲網圍欄是一種公路鋼護欄，其結構是將原有護欄立柱分為上下兩部分，上立柱的鋼管下端套在下立柱的鋼管上端內，有螺栓橫穿其中，將上下立柱鋼管連接在一起。它通過對下立柱的加強，即使用套管或者其他工藝來防止下部護欄立柱的變形，同時對上部立柱的局部減弱或全部減弱來控制護欄立柱的變形位置，這樣雖力臂減小，但截面抗彎模量也同時減小，從而保證防撞等級不低于原標準設計。本護欄易于施工，在車輛碰撞后能夠方便地更換，而且不但適用于土路肩，擋墻和橋梁等位置，還適用于各種形式的鋼護欄。